意大利萨伏亚—马尔盖蒂S.M.85/ S.M.86俯冲轰炸机

    萨伏亚—马尔盖蒂S.M.85是意大利生产的第一种专用的俯冲轰炸机，1940年6月10日参战时仍少量装备于一线部队，但却没有执行一次实战任务就被德制容克斯Ju 87汰换出一线阵容。

         S.M.85是意大利空军总参谋长朱塞佩·瓦雷将军提出的庞大的“R计划”中的新机型（种）的一部分，这是一种木结构的双发单座飞机，用于俯冲轰炸，其使用理念基于美国的米切尔上校在20年代的积极的试验的结果，更主要的是受阿梅代奥·梅科济上校的攻击航空兵的理论的影响（这个理论也催生了布雷达Ba.64及发展型Ba.65）。

    该机机身为矩形截面，采用以生产水上飞机著称的萨伏亚公司（北意大利水上飞机公司（S.I.A.I.）购并了原萨伏亚航空制造飞机有限公司后改名萨伏亚公司，著名设计师马尔盖蒂加入后又改名萨伏亚—马尔盖蒂公司）惯用的金木混合结构，主翼为全木制悬臂式高置翼（接近上单翼），前起落架支柱可以收起，尾轮为固定式。飞行座舱位置相当靠前且被抬高，以保证良好的视野，座舱前方底部有透明观察窗以利对目标的观测瞄准。由于当时意大利生产的发动机功率有限，单发无法满足技术要求，故采用双发布局，这在当时也是独此一家，同时期的德国的Ju 87和英国的布莱克本B-24“贼鸥”俯冲轰炸机都是单发的，当然单发布局也有优点，飞行员的前向视野不受阻挡，机身下的炸弹也无需特别的设计以避免碰到螺旋桨。后来出现的Ju88也采用了双发布局且颇为成功。S.M.85选用了两台皮阿基奥P VII RC35九缸星型气冷发动机，单台起飞功率500马力，持续功率为460马力。原型机的螺旋桨为三叶可调距桨，但需在地面调节，生产型改用空中可调螺距桨，但还不是恒速桨。值得指出的是该机主翼后缘采用了俯冲减速板，兼作为襟翼(可偏转30度），俯冲时立起成90度。飞行座舱为单座，这在当时也是绝无仅有的，没有后座机枪手，虽然减轻了重量，但降低了自卫能力，尤其是后半球的区域。S.M.85的武器为最大800千克载弹量，通常携带一颗500千克或者250千克的炸弹，置于机身下的弹舱内。自卫武器为主翼翼根处各1挺机枪：第一批次生产的10架为2挺布雷达—萨法特7.7毫米；第二批次的19架则为1挺7.7毫米和1挺12.7毫米，也有一些装2挺12.7的；第三批次的3架为2挺12.7毫米机枪。

    原型机的首次飞行于1936年12月19日进行。尽管试飞达到的最大速度很低而且爬升性能令人失望，但由于有关方面坚信其发展潜力，S.M.85还是获得生产订单，并最终装备了整整一个俯冲轰炸机联队。

    量产型飞机配备了空中可调距螺旋桨和改进的减速板，结构也做了改良。

         S.M.85暴露出严重的缺陷，虽然还没有双发的布雷达Ba.88攻击机那么恶名昭著。在俯冲飞行实验支队（成立于1938年）的试验中就发现了该机存在的严重的缺陷，涉及俯冲飞行，导致做桶滚时经常有失控的危险，并且俯冲改平的时间非常之长。因此，最初约60架的订单被打了对折，从1939年3月到12月分三个批次共生产了32架量产型，到1940年5月时全部装备了第96独立俯冲轰炸机大队（1940年3月20日成军于罗马近郊的钱皮诺机场）。虽然对于该机性能并不满意，但由于战争迫在眉睫，意大利空军也只能先将就着了。

         1940年6月，第96独立俯冲轰炸机大队（14架）进驻潘泰莱利亚岛，准备用于对马耳他的行动，并对付英国舰队。但是，S.M.85首先就遭遇到了一个意想不到的“敌人”，由于地中海的烈日和骤风疾雨，更要命的是岛上没有合适的机库，使基本为木制的S.M.85未战先损，结构产生变形歪斜，严重影响飞行性能甚至安全，两周内基本失去了作战能力。大队指挥官埃尔科拉诺·埃尔科拉尼少校对手中的飞机的状况有着清醒的认识，他向空军参谋部指出，鉴于飞机状况和频发的事故，任何实战使用S.M.85将肯定导致全损。为了证明自己所说的，埃尔科拉尼还自荐参加可能的行动，很有些以自己的“光荣”来证明的慷慨气节。这足以当局将S.M.85排除在任何实战之外。7月1日，第96大队撤离潘泰雷利亚岛，进行换装Ju 87B的转换训练。因此而幸存的飞机后来被除役拆解。

    本国俯冲轰炸机计划的失败和滞后迫使意大利空军只能从德国空军购买一百来架已经过战火考验且威力强大的容克斯Ju 87。

    鉴于S.M.85性能的不尽人意，从1938年开始，萨伏亚—马尔盖蒂公司着手发展其改进型S.M.86。

    虽然采用与S.M.85的同样的机体结构，但S.M.86以下几方面有所不同：飞行员座舱、机身、尾翼面、机翼增升装置、俯冲减速板以及动力装置。

    主要的改进在发动机：改用了沃尔特·萨吉塔I.C.S.R.型12缸倒V型气冷直列发动机，单台600马力。机体、起落架支柱也被加强，流线更加洗练。机身加长了50厘米以克服俯冲时减速板引起的不利影响。

    共制造了两架原型机：第一架M.M.397号，于1938年2月16日订购，先是被要求装上皮阿基奥P VII C.16发动机，后来改用沃尔特·萨吉塔发动机，称S.M.86W。1940年7月于公司在韦贾特的机场进行了首飞，由试飞员埃里奥·斯卡帕尼驾驶。试飞中达到了412千米/小时的速度，但由于机重的增加，飞行性能并没有很大提高，俯冲红的稳定性虽然大为改善，但爬升慢的缺陷并没有多少改变。第二架M.M.398号，价值588，620里拉，也称为S.M.86W，一开始配备了沃尔特·萨吉塔发动机，后来改用伊索塔—弗拉斯基尼“伽马”（Gamma）发动机，该发动机与沃尔特·萨吉塔同样的构型，功率则为515马力。1941年8月7日由飞行员诺比利驾驶M.M.398于韦贾特进行首次飞行。

    虽然有望获得订购，但订单却转向S.M.85的各批次，而这个订单随即也被空军部的计划办公室取消了。

    战争爆发时，原型机还在公司内进行改进工作。

    为了试飞，招来了飞行员斯卡帕尼上士，此时他已经是第1战斗机联队的飞行员，而后来他的命运却紧紧地跟S.M.86联系在了一起。

         M.M.397转场到圭多尼亚试验中心进行评估飞行，该评估于1940年8月完成。随后该机回到公司进行完善。1940年9月4日，空军却异乎寻常地要求该机进行实战评估。

         1940年9月10日，斯卡帕尼驾驶M.M.397飞到西西里岛的科米索机场，那里已经驻扎着改装备了Ju 87B的第96独立俯冲轰炸机大队。与12架“斯图卡”一起，斯卡帕尼的S.M.86于9月15日攻击了马耳他的哈尔法尔机场。

    随着战场局势的变化，第96大队以及S.M.86奉命转场莱切机场，以参加对希腊的进攻。

同年11月4日，斯卡帕尼驾驶这架S.M.86参加了对贾尼纳地区的军事目标的攻击。

         12月21日，斯卡帕尼在驾驶一架第236中队的Ju 87B攻击科洛尼亚以南的希军火炮阵地时阵亡。

    需要指出的是，在这些共同行动中，S.M.86并没有表现出任何超过“斯图卡”的地方。失去了主人的S.M.86先是被搁置在一个机库，随后于1941年中被已经对该机型不感兴趣的空军当局下令拆除。这也可以说是原计划的97架订货被取消的一个见证。

    对另一架装备伊索塔—弗拉斯基尼“伽马”发动机的M.M.398的情况知之甚少，有资料称空军原计划于1941年8月7日进行试飞，但被放弃。

    除了布雷达公司的Ba.201计划，意大利空军自行发展俯冲轰炸机的历史基本划上了句号。

S.M.85性能诸元：

机长：          10.40米

翼展：         14.00米

机高：          3.33米

翼面积：       28.80平方米

空重：         2950千克

最大起飞重量： 4190千克

发动机：       两台皮阿基奥P VII RC35九缸星型气冷发动机，单台起飞功率500马力，持续功率为460马力。

武器：         12.7毫米和（或）7.7毫米布雷达-萨法特机枪2挺，炸弹800千克。

最高速度：     368千米/小时

巡航速度：     287千米/小时

实用升限：     6500米

续航距离：     870千米

爬升：         至4000米高度需13分19秒

乘员：         1名

 一点感想：

    这是一种看起来很有意思的飞机，笨拙，机头翘起来感觉象船，其机身的底部确实象船身式水上飞机，难道是生产过S.55这样著名的飞行艇的SM公司考虑了该机所在的地中海地区的特点？

    从性能上看，发动机功率明显不足，成为其瓶颈，这又一次让人想到意大利落后的航空发动机工业。为什么换上德制高性能发动机的G.55能够超越Fw190？说明意大利工程师能够制造一流的机体平台。战前工业巨头们在发动机研发方面的短视和不思进取最终让意大利空军付出了沉重的代价。

S.M.85

S.M.86第二架原型机

    上世纪三十年代初，阿梅代奥·梅科济中校描绘了他为意大利皇家空军推介的全新机种——攻击机的特征：能够以低空攻击敌对战线后方，其所载炸弹应能摧毁部队集结地、铁路枢纽、堆场仓库，此外，由于总是掠地飞行，还能摧毁战壕工事和运动中的敌军。他不需要战斗机护航，依靠机载武器就能自卫。

    他还提出了这种新飞机的飞行速度，以及强大而多样灵活的武器配备。

    对此，意大利空军部于1933年通过并推出了内容差不多的设计任务书，吸引了几家飞机制造商，其中就有卡普罗尼集团属下的贝加玛斯齐航空制造厂（CANTIERI AERONAUTICI BERGAMASCHI，简称C.A.B.），该厂的切萨雷·帕拉维奇诺（Cesare Pallavicino）工程师精心完成了设计，这也是他从布雷达公司跳槽而来后的初试身手。他的方案采用了单翼单发双座布局。

    机身结构为铬—钼钢管焊接而成的骨架，分为两部分：与机翼连接的前机身及后机身，外罩胶合层板与布混合蒙皮。整片式悬臂主翼为双翼梁结构，与机身一样为混合蒙皮。悬臂式固定起落架直接铰连在主翼下。驾驶舱被抬高并向前移以获得最大的视界，飞行员的后面还有射击手的座位，可以根据需要取消或者封闭。

    机载武器包括：载弹量500千克（在一个炸弹舱内），两挺7.7毫米“斯科蒂”或“萨法特”机枪（后来改为12.7毫米），机枪安装在起落架的整流罩上，后移到机翼，还有一挺后座同型机枪用于飞机后半球防御。

    选用的发动机是皮阿基奥P. IX RCP2，600马力的九缸星型气冷机，安装在玛尼（Magni）环型引擎整流罩内，驱动一副两叶螺旋桨。

    需要指出的是：从一开始就考虑了安装其他型号发动机及国外生产的可能。

    新飞机被正式称为A.P.1（Assalto Pallavicino，帕拉维奇诺攻击机），但在公司内部的编号是Ca.301。

    空军部定购了原型机与第二架飞机，合同第2093号，总值850，000里拉。

这两架飞机获得军机号：M.M.242和243。                

         1933年上半年，M.M.242号在蓬特皮埃特罗（Ponte S. Pietro）的工厂开始生产，1934年4月完成。同年4月27日由飞行员阿尔贝托·马拉扎尼（Alberto Marazzani）驾驶进行处女飞行，但在降落时由于跑道太短发生事故，飞机受损，损失达158，000里拉。

    在该机修理时，第二架（M.M.243）进展顺利，于5月18日由安托尼尼（Antonini）驾驶进行了首飞，随后由温格尔（Wengl）驾驶进行了飞行。

    与此同时，M.M.242也整备就续，在公司内完成了试飞后于11月17日飞往蒙特切里奥（Montecellio）参加空军的试飞，到1935年2月顺利完成。

         M.M.243也进行了改进，根据空军部的要求，起落架改为可收放式，可以向后收入机翼内。该机被称为A.P.1 bis（公司编号Ca.305）。

    随后，这两架飞机都换成了新的皮阿基奥发动机：P.IX RC.40，并改用汤南德（Townend）引擎整流罩。

    意大利空军于1935年4月向公司订购12架飞机，称I系列，合同于5月签定，定于36年2月交付。军机号为M.M.75000至75011。

    同时，对飞机进行了一次关键的改进，修型后的飞机比原型机更修长，并取消了稍显夸张的起落架整流罩。此外，翼展也增加了1.01米，使翼面积相应增加了3.01平方米。发动机改用阿尔发·罗密欧 125W RC.35 九缸星型机，680马力，引擎整流罩改为NCCA型。改进后的飞机被公司称为Ca.307。

    空军又补充订购了27架（1936年3月22日，316号合同，总值5，832，000里拉，以及353号合同），称II系列，军机号M.M.75012至75038。

    这些飞机配备阿尔发·罗密欧 126 RC.34发动机，780马力，锥台状引擎整流罩，三叶螺旋桨。

    需要指出的是，原型机表现出不错的性能，但量产型飞机却有相当下降。

    交付的飞机装备了以下部队：第7大队的第86和98中队、第19大队的第100和102中队（以上两个大队组成第5攻击机联队）；第12大队的第160和165中队、第16大队的第168和169中队（这两个大队构成第50攻击机联队）。

    根据与空军部达成的协议，公司收回了生产中的一架飞机（第34架），并赋予其民用登记号：I-ABHW，用于向潜在的国外用户展示。结果获得了巴拉圭的18架飞机的订单，此外他们还订了4架水上飞机改型；另一笔订单是萨尔瓦多的4架。公司原准备给予Ca.308的编号，后来这个编号却给了“北风”轻型运输机。

    萨尔瓦多的4架飞机于1938年8月交付。而巴拉圭的飞机由于该国国内原因，仅交付了7架，还有10架完成的飞机转由意大利空军接收，于1938年7、8月间获得军机号M.M.75300至75309。

         1938年10月到12月，这些飞机被派往西班牙参战。

至于4架水上飞机改型（有两个木制浮筒、机身装甲、流线型机身）没有交付给巴拉圭，同样被意大利空军接收（M.M.75310—75313，4020号合同，总值2，200，000里拉）。随后被改为陆基型，用于俯冲轰炸训练。

    值得一提的是，M.M.75036号非常特别，在起落架轮及充气尾轮处装上了滑撬，并进行了兼容试验。

    最后必须指出，这种飞机后来被Ba.64,Ba.65和Ba.88替换，但这些飞机并不比A.P.1好多少。

到1941年，在洛纳特·波佐洛的第1俯冲训练中心还有三架A.P.1（M.M.75310，75312，75313），但到1942年3月30日，最后两架也被除役。

    生产厂计划的改进发展型有：上文已经提到的A.P.1 bis（Ca.305，即M.M.243号），及CP3，帕拉维奇诺作战机（Combattimento Pallavicino），或称Ca.304，军机号M.M.289。

    这两型均只停留在原型机阶段，其性能中规中矩，并不太突出，没有获得量产。

（原文和照片均来自：http://www.giemmesesto.org/  原作者：Giorgio Dorati  

 翻译：amigojeff）

主要性能：

机长：     9.34米

翼展：     13.01米

机高：     3.00米

翼面积：  24.00平方米

空重：    1680千克

最大起飞重量：2330千克

动力：阿尔发·罗密欧 125W RC.35 九缸星形机，680马力；或，阿尔发·罗密欧 126 RC.34，780马力。

最大速度： 347千米/小时

巡航速度： 298千米/小时

航程：     1500千米

实用升限： 6500米

乘员：     1—2人

武器：     500千克炸弹，3挺7.7（或12.7）毫米机枪

 MM.242，可以看到后座舱是封闭的，还有裤筒式起落架整流罩上安装的机枪。

第100中队的A.P.1，对比上图可以清楚看出量产型和原型机的区别。

Z.515是意大利著名工程师菲利波·扎巴塔在蒙法尔科内（CRdA亚得里亚海联合造船厂的所在地）实现的最后一个设计。

该机是他同时期设计的Z.1018轰炸机的一个发展，实际上两者在结构上有许多引人注目的相似之处，更不用说那些共同点。

经过了相对不甚成功的坎特Z.510和Z.514的发展，这种新的飞机被计划用来取代已经过时的坎特Z.501“海鸥”，专门用于海上侦察和运输船队（反潜）护航。

Z.515为双浮筒式水上飞机，两个金属浮筒（与Z.506的一样）由N型支架连接到机身下部，机翼为带两段式襟翼的悬臂式下单翼，双翼梁结构，平面形状为普通的梯形，圆形翼梢，尾翼为双垂尾，机身为椭圆形截面，修长而洗练（象Z.1018）。原型机为木结构（就象CRDA公司的其他设计），后来的生产型改为全金属结构。动力装置为两台各700马力的伊索塔—弗拉斯基尼“德尔塔” RC.35型12缸倒V型气冷发动机，驱动三叶金属螺旋桨，可在飞行中调节螺距。机组为3或4人：飞行员、领航员兼投弹手、无线电员兼后机枪手，在执行某些任务时还可以增加第4名乘员：侧机枪手。机载武器包括：安装在右翼根的一挺7.7毫米布雷达--萨法特机枪，机背的卡普罗尼/兰齐亚尼机“德尔塔E”型机枪塔内的一挺12.7毫米斯科蒂机枪，备弹350发，机身中部侧向射击的两挺7.7毫米布雷达--萨法特机枪（可拆卸），各备弹500发。翼下挂架最多可带炸弹600千克。值得注意的是机身里还安装了两架照相机：AGR90型和APR型。

与CRdA的Z.515同时进行的是菲亚特/C.M.A.S.A.的RS.14计划。

尽管Z.515采用的发动机功率不足，但通过设计的干净利索的线形得以弥补。但不幸的是，发动机却总是麻烦不断，影响了飞机性能。

Z.515的原型机被登记为木制试验飞行器，军机号MM.466。要指出的是，最初准备给她MM.464的军机号，但该号后来给了其他飞机（一架费斯勒Fi.156C.2）。

1940年7月8日，在蒙法尔科内水域，Z.515的原型机进行了首次试飞，由公司试飞员马里奥·斯托帕尼（Mario Stoppani）驾驶。原型机没有武器，试飞结果表明该机的性能非常出色，特别是在发动机功率不足的情况下。

随后，在1940年12月3日，该机被送到维尼亚·迪·瓦莱（Vigna di Valle）的试验中心，在那里她与一架RS.14（MM.35386）进行对比测试。

1941年5月，基本完成测试并进行最后的试飞。

但CRdA承担的紧迫繁忙的生产任务（各型飞机的生产及Z.1018轰炸机的生产准备）使Z.515的生产出现了延误。

意大利空军订购了第一批50架飞机，合同号为621，价值102600000里拉，获得军机号MM.35789—35838。

随后，在1942年11月，该合同被取消，改为生产15架飞机（MM.35789—35803），以保持生产的连续性，以便以后生产其他飞机。

到1943年7月31日，意大利空军已经拥有3架试验飞机和2架侦察型飞机。

需要指出的是，MM.35790准备用于1943年9月8日的撤退。

“停战”后，德国控制了意大利北部，命令继续完成MM.35791-35803的生产，她们已经完成了80%。

MM.35790-35797毁于盟军的空袭，其他的被拆解。

需要指出的是，Z.515共有三次订货：1941年5月19日，向西西里航空公司（Aer Sicula）订购53架（MM.35875-35926），合同（1739号）于1943年1月19日签定，价值25000000里拉，后来被取消；向CrdA公司订购14架(MM.35927-35938)，于1942年11月被取消；向皮阿基奥公司订购52架（MM.35939-359090），同样于1942年11月被取消。

最后值得一提的是，在日本许可生产该机的计划也终止了。

性能：

机长：16.29米

翼展：22.50米

机高：5.84米

翼面积：63.00平方米

空重：6390千克

最大起飞重量：8640千克

最大速度：382千米/小时（高度4300米）

巡航速度：303千米/小时（高度2300米）

爬升至2000米需6分4秒

爬升至5000米需17分48秒

航程：1900千米

动力：2台700马力伊索塔—弗拉斯基尼“德尔塔” RC.35型12缸倒V型液冷发动机。

武器：3挺7.7毫米机枪，1挺12.7毫米机枪，600千克炸弹。

乘员：3-4人

      应Nicolas君的呼吁，《每粥一鸡》第二周特推出高卢雄鸡——布雷盖 Br 270 观察机。这是种有特性，看起来有点古怪的鸡鸡，却曾经把她的足迹留在了遥远的中国。且听我慢慢道来。

法国布雷盖公司自己开发的 布雷盖 27 于1929年2月23日，这种双座双翼观察机为翼半构型（即一个机翼远小于另一个），全金属制造。以后的几个月里，又对飞机做了一些改进，尤其是尾部。

除了原型机，还生产了9架预生产型以试验不同的发动机。三架（2、3和5号）装上了 雷诺12Jc 发动机，称 布雷盖 271；还有三架停留在原型机阶段。

根据1928年的法国空军扩充计划，空军当局于1930年组织了一个双座观察机（A2）招标，包括 波泰 39（Potez 39）在内的数家生产商的飞机都参加了。参加竞标的侯选机须以一台500马力的伊斯巴诺—斯维萨 12Hb 发动机为动力，并且起飞滑跑距离必须在390英尺内。由于设计要求能在狭小的简易机场使用，因此必须要有较大的机翼面积。布雷盖 27被宣布胜出，1931年2月获得正式订单。该机的名字也改为 布雷盖 270，或者简称Br 270。1932年，合同做了两处修改后，确定的最终交付数为140架。

1932年12月，第一批生产型交付，第32观察联队第2大队（GO II/32）成为 布雷盖 270的试验单位。随后，第52观察联队第2大队（GO II/52）和第55观察联队第2大队（GO II/55）也装备了该机。但是，可悲的是，这种双翼机刚服役时就已经过时了，一个更加不争的事实是她比她要取代的飞机好不了多少。实际上唯一的创新是其全金属结构。除此，她的生产也是延误不断，以至于到1935年中，还只有约100架 布雷盖 270 装备了第31侦察联队第1大队（GR I/31），第2大队（GR II/31），第35侦察联队第1大队（GR I/35），第2大队（GR II/35）及第55侦察联队第2大队（GR II/55）。一年后，第35联队已经不装备 布雷盖 270，而第31联队则以ANF-莱米罗 117（ANF-Les Mureaux 117）替代了部分布雷盖 270。

这种全金属的布雷盖双翼机只有短暂的一线服役史，因为仍然在役的所有该型机都被移交给1937年12月31日成立的各空军预备大队（GAR），部分飞机则被送往试验和训练中心。

二战爆发前几天的统计表明有约不到100架 布雷盖 270 可以使用，还有19架在仓库里。法国动员后，这些飞机在本土组成了12个空中观察大队（GAO），在战争爆发后的最初几周里，她们在德国上空执行了一些任务，但损失惨重，实际上她们是1939年9月空中最脆弱的飞机，这使空军参谋部在10月6日后将装备 波泰 390（Potez 390）和 布雷盖 270的各单位撤出战区。然而，由于没有可以替代的飞机，布雷盖 270仍然留在前线直到1940年3月当 波泰 63.11（Potez 63.11）终于开始装备部队，该机也是设计用来汰换 布雷盖 270的。因此，当法国战役于1940年5月开始后，几个空中观察大队在使用更现代化的双发的 波泰 63.11的同时仍然在飞 布雷盖 270。这些布雷盖飞机中的大部分很快或者战损，或者被丢弃，或者毁于敌方的攻击。当1940年7月正式清点时仅剩下49架，几乎所有的飞机都被拆解，为这种外形古怪而有性格的飞机的既不成功又没有多少荣耀可言的生涯画上了句号。

结构特点：翼半双翼机，下翼远小于上翼，在满足短距离起飞所需要的足够的翼面积的前提下改善了观察视野，全金属结构：钢结构件，硬铝蒙皮，非常结实。尾翼由一根比较细的尾撑（大梁）连接到后机身的下部，以改善后座的观察视野和机枪射界。由于发动机功率小，飞行性能不佳。

各型别和发展型：

Breguet 270.01  原型机

Breguet 270    初期生产型，装伊斯巴诺—斯维萨 12Hb 发动机，双座观察机，生产85架。

Breguet 271    发动机强化型，发动机功率增加到650马力（一说为伊斯巴诺—斯维萨 12Nb ），酬载能力增加，生产45架。

Breguet 272    改用星型发动机的原型机，用于试验多种发动机的平台。

Breguet 273    侦察轰炸改型，装860马力的伊斯巴诺—斯维萨 12Ybrs 发动机。

Breguet 274    轰炸改型，装760马力的土地神-罗纳 14k发动机。

Breguet 330    高空侦察型原型机，装650马力的伊斯巴诺—斯维萨 12Nb 发动机。

Breguet 44     双发双翼多用途战斗机原型机方案，没有订货。

出口：  巴西（少量），委内瑞拉（3架270型，5架273型），中国（273型10架）。

性能：

机长： 9.76米

翼展： 17.01米（上翼），7.62米（下翼）

机高： 3.58米

翼面积：57.47平方米

空重：  1673千克

最大起飞重量： 2896千克

最大速度： 238千米/小时（海平面）；228千米/小时（高度3020米）

爬升：  至2000米需6分钟

实用升限： 7900米

最大航程： 1000千米

发动机： 1台伊斯巴诺—斯维萨 12Hb 液冷V型12缸发动机，起飞功率500马力。

武器：1挺7.5毫米维克斯机枪（前机身右侧）；后座双联7.5毫米刘易斯机枪；弹舱内可带120千克炸弹。

乘员：2人

今天起不隆重非正式不敲锣不打鼓不搞领导讲话不办奠基仪式地推出每粥一鸡，啊，不不不，每周一机，介绍世界的老飞机。由于blog的特点，因此介绍只能是极简版的。选择的机型按照以下几个标准：不是著名机种；小产量但必须量产，哪怕产量是个位数；有特点有性格决不能平庸；时间上定为1966年以前（指定型年份）。希望能为喜欢老飞机的朋友奉上一道“心灵‘机’汤”。

 开锣第一机，选的是英国布莱克本B-24“贼鸥”海军战斗机/俯冲轰炸机。

 全金属的B-24“贼鸥”是布莱克本公司根据0.27/34号设计任务书开发的海军战机，她突破了皇家海军一直以来使用蒙布双翼机的传统，是英国的第一种专门设计的俯冲轰炸机，也是第一种航母甲板起落的配备襟翼、可收放起落架和变距桨的飞机。

与“贼鸥”一起竞标海军合同的有阿弗罗、波尔顿·保罗、霍克和维克斯公司的设计，两架原型机于1935年4月订购，其中第一架1937年2月9日于布拉夫首飞，动力为一台840马力的布里斯托尔“水星”IX 发动机。

1937年6月26日，“贼鸥”原型机在亨顿的皇家空军新机型展示中公开露面，两天后，又在哈特菲尔德的SBAC（英国航空业协会）展览中出现。之后，原型机被送到玛特哈姆希斯（Martlesham Heath）的飞机和武器试验机构，进行例行的操纵验收。对“贼鸥”的操纵品质的评价不错，随后，又在玛特哈姆进行武器验收，在戈斯波特进行了迫降试验。

原型机试飞前六个月，布莱克本公司就得到了190架的合同，为了加快生产进度，又找了一些分包商。由于所有的“水星”发动机都被用于供应布里斯托尔“布伦海姆”轰炸机，“贼鸥”生产型配备了890马力的布里斯托尔“英仙座”XII套筒分气式发动机，称为“贼鸥”II型。

1938年8月28日，首架生产型飞机在布拉夫飞上蓝天，飞机又做了少量小的改进，如翼尖略为上反，改进了尾轮的气动刹车以克服抖动（juddering）等。所有的190架飞机于1938年10月到1940年3月交付完毕，在当时这是个不小的成就，尽管比计划的晚了约一年。

1938年底，第800和803中队成为首先接收“贼鸥”的海军航空兵中队，搭载于航母“皇家方舟”号，替换了过时的霍克“猎迷”和“鱼鹰”。“暴怒”号航母上的第801中队也换装了该机型，另外还装备了大战爆发时在伊斯特利的第806中队。

作为战斗机，“贼鸥”早已经落后过时，但作为俯冲轰炸机，在战争初期还是显露了锋芒。1940年4月10日黎明，16架第800和803中队的“贼鸥”从奥克尼群岛的哈茨顿（Hatston）起飞，攻击并击沉了停泊在挪威卑尔根港的德国巡洋舰“柯尼斯堡”号。虽然“贼鸥”航程很有限，但除了一架外，所有的飞机都飞了回来。11天后，“贼鸥”遭受了重创，在对纳尔维克的攻击中，损失了中队的大部分飞机。

从德特林（Detling)起飞的第801中队的“贼鸥”掩护了敦克尔刻的撤退，但到了1941年，“贼鸥”还是被撤出了一线，第800和806中队换装了“管鼻燕”战斗机，而第801和803中队则重新装备了霍克“海飓风”。

剩余的“贼鸥”们靠充当拖靶和普通的训练任务相对平静地度过了余生。

性能猪元：

类型：双座海军战斗机/俯冲轰炸机

动力：1台890马力布里斯托尔“英仙座”XII星型气冷发动机

翼展：14.07米

机长：10.85米

机高：3.81米

翼面积：28.98平方米

空重：2490千克

最大起飞重量：3732千克

最大速度：362千米/小时（高度1980米）

巡航速度：266千米/小时（高度4570米）

实用升限：6160米

航程：1223千米

武器：4挺.303寸（7.7毫米）机枪（机翼），1挺刘易斯后座机枪，1颗500磅（227千克）炸弹（机身下），8颗30磅（14千克）教练弹（机翼下挂架）。